旋塞阀车削加难点分析

　　旋塞阀车削加难点分析

　　1、加工难点分析

　　旋塞阀座必须具有较好的加工精度和表面粗糙度，并通过研磨阀芯与阀座锥孔来确保二者配合的密封面具有良好的密封性。旋塞阀座的结构非常复杂，在车床上装夹和找正极为困难。下面结合图样分析一下其中的难点。

　　旋塞阀座的车削加工

　　旋塞阀座特点如下：一是零件形状不规则，外螺纹加工部分受两侧Φ95×12mm轮状外圆限制，普通螺纹刀具无法车削，需要自制刀杆;二是内孔Φ30H7以及锥度为1∶5的锥面孔深90mm，表面粗糙度值Ra=3.2μm，大小头基本尺寸和公差较小、表面粗糙度值要求小，常规刀具根本无法完成加工;三是下部内孔M27×1.5螺纹部分加工时，翻头装夹保证精度非常困难，需要制作心轴完成定位工作;四是因材质球墨铸铁的特性，切削中如果不能很好的控制切削量，在加工表面会出现毛刺和鳞状碎片，影响零件的表面粗糙度;五是零件需要加工M48×2及M27×1.5两处细牙螺纹，螺距和牙高都很小，受材质影响，加工螺纹时如果控制不好会出现螺纹牙部碎裂的问题。

　　2、在C620车床上车削

　　为解决以上难点，经过综合考虑，采用以下措施：首先，钳工要对旋塞阀座进行整体划线，均分余量并划好各方向十字中心线、孔线，为车床加工提供可靠依据，然后进行车削加工。我们是在卧式C620车床上加工旋塞阀座的，对这样一个外形结构复杂、精度要求很高的零件需要多次使用自定心卡盘和单动卡盘装夹，利用心轴严格找正，还要自制一些特殊刀具，选择好切削用量，才能以较高的效率完成加工。

　　用单动装夹第一次上活加工上部M48×2螺纹及Φ30H7内孔以及锥面孔。这一次装夹使用单动卡盘，为了便于找正，上活前在卡盘卡爪平面上划出十字中心线，然后上活装夹。因为在上步工序钳工已经对毛坯进行了整体划线，这一步上活时只要将零件中心线与卡爪上所划的中心线对齐、找正，就可以快速轻松完成零件找正。找正后，用通用方法车好上部端面，然后开始加工Φ30H7内孔以及锥度为1∶5的锥面孔，这是零件加工的难点之一。现采用自制的特殊车内孔刀杆来解决该难点。刀杆材料选用45号调质钢，后部铣25mm×25mm方用来压刀。根据图样要求孔深90mm，锥面深50，锥度为1∶5，大处直径30mm。将刀杆前部车成总长100mm，直段为Φ20mm×50mm、锥面锥度为1∶5的形状，刀杆前端铣出刀槽焊接YG6硬质合金刀头。该刀杆克服了普通车刀因刀杆细长易产生振动波纹的缺点，刀头焊接在刀杆中心上，刀杆与孔之间有足够的间隙，排屑顺畅。

　　旋塞阀座的车削加工

　　在加工锥孔前，先用Φ19mm钻头预钻通孔，再将前端Φ30H7直段车好;粗车时选用转速n=280r/min，背吃刀量αp=2.5mm，进给量f=0.3mm/r，留1mm精车;精车选择转速n=280r/min，进给量f=0.15mm/r。然后开始车锥孔，车锥孔采用手动小滑板，以床鞍上的刻度线定径分3～4刀车出。车槽用机床刻度盘以及车好的孔对刀、进刀来完成，车好后还要用标准塞规对锥孔进行研磨检测。

　　车好内孔后开始车削M48×2螺纹，这也是本零件的加工难点。此时需要再自制一把特殊刀杆。